Tecnologia - Patria Moreira

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La compañía japonesa Sony podría lanzar al mercado una versión más económica del PlayStation 5 el próximo año. La noticia fue divulgada la semana pasada por un renombrado bloguero chino experto en tecnología digital, recoge el portal Sina.

De acuerdo con la fuente, la nueva consola ha sido por ahora llamada PS5 Lite y su venta está prevista para la segunda mitad del 2021. Con esa versión, el fabricante japonés buscaría resolver el problema de escasez y suplir la demanda de su recién lanzada PS5, que en algunos países se encuentra agotada y ha provocado que sus precios se disparen. La capacidad productiva de la empresa ha resultado insuficiente y se ha visto empeorada por la pandemia del coronavirus, señala el medio.

Las especificaciones técnicas de esta nueva versión no han sido divulgadas, pero se presume que sus prestaciones y su tamaño se verán reducidos. Cabe señalar que ya anteriormente la compañía ha lanzado versiones 'lite' de sus consolas de videojuegos, lo que hace más probable que ocurra lo mismo con la PS5. De cualquier manera, hasta el momento Sony no se ha pronunciado oficialmente al respecto.

La PS5 llegó a las tiendas de EE.UU. y varios otros países el pasado 12 de noviembre en dos versiones: una estándar y con lector de discos, que cuesta 499 dólares, y una completamente digital, cuyo precio es de 399 dólares.

El fabricante automotriz alemán Audi ha presentado en la exposición de Fráncfort el concepto de coche eléctrico AI:Trail, cuya característica principal es la ausencia de faros.

Los autores del concepto han delegado la función de las luces a cinco drones triangulares con diodos emisores de luz, que volarán delante del coche alumbrando la carretera y transmitiendo a la pantalla del conductor información de sus cámaras.

El Audi AI:Trail es un todoterreno con cabina similar a la de un helicóptero y espacio en el interior suficiente para equipaje de gran tamaño, como por ejemplo una tienda de campaña.

Los asientos traseros se pueden desmontar e instalar como hamacas, mientras que los drones se convierten en linternas. Además, el equipamiento del modelo expuesto incluye hasta prismáticos.

Este todoterreno eléctrico tiene una autonomía que permite recorrer entre 400 y 500 kilómetros en llano y hasta 250 en terreno agreste. El Audi AI:Trail está dotado de piloto automático, destinado para autopistas adaptadas, según un comunicado de la compañía.

Investigadores de la Universidad de Boston (EE.UU.) han encontrado una vulnerabilidad de seguridad en el protocolo de comunicación de Bluetooth, que podría permitir a los piratas informáticos rastrear e identificar los dispositivos de Apple y Microsoft, así como los aparatos de rastreo de ejercicios, según un nuevo estudio, publicado este miércoles.

La vulnerabilidad se centra en la forma en que los dispositivos se emparejan entre sí. Por lo general, cuando se empareja un dispositivo con un Bluetooth externo, un extremo —que es el dispositivo principal— actúa como una conexión primaria, mientras que el otro desempeña un papel terciario. El dispositivo terciario envía una señal, similar a una dirección IP, que contiene datos sobre la conexión.

Imagen ilustrativaVIDEOS: Una nueva vulnerabilidad de WhatsApp y Telegram podría permitir a los 'hackers' alterar lo que reciben los usuarios

Se supone que esa conexión es una dirección aleatoria que se reconfigura a sí misma, y está destinada a proteger la identidad de los usuarios. Sin embargo, los investigadores lograron rastrear los dispositivos incluso después de que fueran cambiadas las direcciones al usar un programa 'sniffer', un 'software' público que busca conexiones Bluetooth.

"Básicamente, todos llevan un dispositivo Bluetooth de alguna forma y eso hace [el estudio] muy relevante", señaló Johannes Becker, uno de los autores.

Además, los investigadores advirtieron que la información transmitida entre esos dispositivos no está cifrada, por lo que los datos no necesitan ser pirateados, sino que simplemente pueden ser identificados utilizando información pública.

No obstante, es posible protegerse de esta vulnerabilidad al desactivar el Bluetooth cuando no está en uso, según aconsejan los expertos.

Ferrari desvela por fin todos los detalles de su último retoño, que tiene el honor de ser el primer cavallino de producción híbrido enchufable. Su nombre es Ferrari SF90 Stradale y su carta de presentación es la esperada: una futurista berlinetta de tracción total, con un propulsor V8 turboalimentado que combina fuerzas con tres motores eléctricos para alcanzar la estratosférica cifra de 1.000 CV.

La electrificación llega a un modelo de producción de Ferrari. Lo hace en clave híbrida enchufable, pero sin dejar de lado la esencia de la marca: una potencia estratosférica, altas prestaciones y avanzada tecnología al servicio de la dinámica y la deportividad. A diferencia del Ferrari LaFerrari no será de una tirada limitada, sino un modelo de serie, abriendo una nueva era para los superdeportivos de Maranello.

Las cifras del Ferrari SF90 Stradale hablan por sí mismas: 1.000 CV de entrega, una relación de peso potencia de 1,57 kg/CV, 340 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, mientras que tarda sólo 6,7 segundos en alcanzar los 200 km/h.

El Ferrari SF90 Stradale combina el V8 de 3.9 litros turboalimentado que equipan retoños como el Ferrari 488 Pista y el Ferrari F8 Tributo, pero que en su caso ha sido ajustado para llegar hasta los 780 CV. Ubicado en posición central trasera, otorga 800 Nm de par disponibles desde las 6.000 rpm.

Pero la gran novedad es que este corazón V8, el más potente jamás concebido por Ferrari, se combina con otros tres propulsores eléctricos que rinden en conjunto 220 CV: uno también asociado al eje posterior denominado MGUK y que deriva de tecnología de competición, y otros dos al delantero. Así éste último (denominado RAC-e), sólo recibe potencia eléctrica y se gestiona mediante un sistema torque vectoring en función de las necesidades de conducción

El Ferrari SF90 Stradale es por tanto tracción total, gestiona la fuerza de los cuatro propulsores mediante un cambio secuencial de doble embrague y ocho velocidades y dispone además de una batería de 7,9 kWh de capacidad, que surte de energía a los motores eléctricos.

El nuevo superdeportivo híbrido enchufable de la casa italiana, se diferencia de sus hermanos por equipar una segunda maneta desde la que se pueden seleccionar cuatro modos de gestión eléctrica: eDrive (modo eléctrico exclusivo, con hasta 35 kilómetros de autonomía), Hybrid (combina el motor de combustión con los eléctricos y los gestiona automáticamente dando prioridad a la eficiencia), Performance (también es modo híbrido, pero ofreciendo un mayor rendimiento) y Qualify (los motores eléctricos rinden a su máxima potencia en combinación con el bloque térmico).

Y todo ello le permite ofrecer unas prestaciones de infarto, con una velocidad máxima fijada en 340 km/h y entrando en ese exclusivo club que baja de la frontera de los tres segundos para hacer el 0-100.

El sistema híbrido que aloja el Ferrari SF90 Stradale (motores, batería) suponen 270 kilos adicionales y para minimizar este extra de peso, chasis y carrocería han sido optimizados para ofrecer el menor peso posible, haciendo uso de materiales ligeros.

Concebido en una arquitectura completamente nueva, el chasis es de fibra de carbono y aluminio y dispone de varios elementos concebidos en aluminio de aleación ligera. Todo ello le permite parar la báscula en 1.570 kilos totales.

Además el F90 Stradale hace gala de una avanzada tecnología aerodinámica activa, que se materializa en un alerón posterior activo de fibra de carbono divido en tres secciones (flap Gurney), que puede generar hasta 390 kilos de carga aerodinámica cuando circula a 250 km/h. En el frontal, también encontramos elementos aerodinámicos que optimizan el flujo del aire, como un generoso labio delantero o dos difusores ubicados a cada lado del mismo, por delante de las ruedas.

Asimismo, y por primera vez, Ferrari acompaña la variante estándar del SF90 Stradale por una más orientada a circuitos y que toma el apellido de Assetto Fiorano. Respecto a la convencional, se caracteriza por un peso aún más reducido, gracias a incorporar más elementos en fibra de carbono (puertas o parte inferior) y un sistema de escape de titanio, lo que contirbuye a ahorra 30 kilos de peso, quedándose en 1.540 kilos.

Diseñado por Flavio Manzoni, creador entre otros del Ferrari LaFerrari, se caracteriza por contar con voladizos cortos, sobre todo en lo que toca al trasero, y un centro de gravedad excepcionalmente bajo (la cabina se acerca al suelo en 20 milímetros). De formas redondeadas y fluidas, su capó se precipita a una apertura en forma de uve, que contribuye a la aerdinámica, y va enmarcada por dos afilados faros frontales LED matriciales en forma de C.

En lo que toca a su zaga, encontramos dos salidas de escape notablemente elevadas y ubicadas en la zona central por encima del difusor trasero. La pantalla que cubre el motor de combustión no une el techo con la trasera como en anteriores berlinettas, sino que se ubica de forma discontinúa y un tanto hundida.

El conjunto lo completan cuatro faros traseros de líneas cuadradas que se estiran hasta los laterales y que se distinguen por unos llamativos aros luminosos, contribuyendo a acentuar visualmente la reducción de altura de la zaga.

La misma filosofía de diseño se traslada al habitáculo, en el que el protagonismo se lo lleva una instrumentación digital, materializada en una pantalla curva de 16 pulgadas en la que domina un gigantesco cuentarrevoluciones en el centro, mientras que a los lados arroja el nivel de la batería, el navegador o el sistema de audio, todo en diseño 3D.

El minimalismo en santo y seña en el interior del Ferrari SF90 Stradale, en el que tampoco faltan tecnologías como el head-up display, mientras que el túnel central, en Alcantara, integra una placa metálica donde debiera estar la palanca de cambios, sustituida por un moderno selector. Bienvenidos al Ferrari del futuro.

Saltar por las dunas marroquíes es el 'pla-na-zo' que Ford nos ha propuesto para conocer a fondo uno de los todoterrenos más bestias de los últimos tiempos, el Ranger Raptor. La preparación del pickup es tan profunda que parece un modelo totalmente nuevo. Lo único que comparte con un Ranger normal es la 'bañera', que puede ir cerrada con un protector, y la cabina doble, que permite acomodar a tres pasajeros en la segunda fila con cierta sensación de desahogo. El resto de elementos ha sido revisado por el departamento Ford Performance bajo la premisa de crear un vehículo para el todoterreno más extremo. Y vaya si lo han logrado.

El Ranger Raptor incrementa sus dimensiones exteriores sin que esto repercuta en la habitabilidad. Crece 4,4 centímetros a lo largo por las formas de los rediseñados paragolpes, que mejoran los ángulos de ataque y de salida, y casi 17 centímetros de ancho por culpa de las vías ensanchadas, necesarias para alojar unos neumáticos BF Goodrich en medida 285/70 y llanta de 17 pulgadas. Estas ruedas han sido desarrolladas en exclusiva para el Raptor, con un dibujo especial que garantiza un extra de motricidad por terrenos deslizantes como la arena. La altura libre al suelo también varía hasta casi los 30 centímetros.

Otras modificaciones de calado están en el eje trasero, que abandona las ballestas por unos muelles al uso, y los frenos, que son de disco en las cuatro ruedas, todos ellos con un diámetro de 332 milímetros y ventilados. La lista de mejoras es mucho más extensa, aunque conviene resaltar el cubrecarter de mayor grosor, las estriberas laterales en magnesio, los refuerzos del chasis con acero de ultra alta resistencia y los faros con led diurnos, que ayudan a ver la silueta de esta 'mole' a lo lejos, entre la polvareda.

Pero el verdadero secreto del Ranger Raptor se encuentra en la combinación de la tracción integral conectable con reductora y la suspensión de la firma especializada Fox Racing. Estos tres mecanismos logran que el Ford deje atrás todo tipo de obstáculos, por complejos que sean. En zonas rocosas basta con usar la reductora –4L– para que las cuatro ruedas 'tiren' con energía.

En estas situaciones límite, que se sortean a muy baja velocidad, conviene apoyarse adicionalmente en el modo de conducción más extremo de los seis disponibles, y que se activa a través de un botón en el volante. Se llama 'Baja', un guiño al rally homónimo que se celebra cada año en México –y cuya inscripción puede llegar a 5.000 dólares–, y es perfecto para off road, pues deja latente el control de tracción y desconecta por completo el de estabilidad. De esta forma, el Ranger Raptor deja atrás las complicaciones sin apenas esfuerzo. En el otro lado de la balanza se encuentra Sport, pensado única y exclusivamente para carretera, pues sólo funciona con la tracción trasera –2H–. En esta ocasión se aprecia más potencia en el pedal del acelerador.

En las dunas es recomendable activar el programa Mud/Sand, que varía bastante la forma en la que interviene la electrónica. Recordemos que para no quedarse 'empanzado' en la arena, el truco es ir con el gas a fondo. Con todas las ayudas posibles, el Ford 'trepa' por auténticas montañas de arena como si, de repente, sus neumáticos pasasen a ser rodillos de un tanque, y hasta salta con una asombrosa agilidad para tratarse de un pickup que mide más de cinco metros de largo y pesa 2,5 toneladas.

Más allá del terreno que deseemos cruzar, los amortiguadores sorprenden por la estabilidad, ya que siempre transmiten una elevada dosis de confort a los pasajeros. Da igual que bajo las ruedas haya auténticos agujeros, como los presentes en parte de la ruta, con caminos impracticables, o que estén en buen estado, que el Ranger parece una alfombra. Por estos últimos hemos viajado a un ritmo más elevado que con cualquier todocamino medio del mercado. Para lograr esto, los amortiguadores hidráulicos varían su respuesta en función de la fuerza que se ejerce sobre ellos.

El Ranger Raptor se mueve únicamente con un propulsor Diesel biturbo de 213 caballos, que viene de serie con una caja automática de convertidor de par de 10 relaciones, que se puede manejar de forma secuencial a través de unas grandes levas metálicas colocadas tras el aro del volante.

El elevado par del motor ayuda a salir airoso de lugares comprometidos, aunque lo hace con más ruido mecánico del deseado. El consumo de combustible tampoco es que sea bajo para tratarse de un turbodiésel, con medias en carretera de unos 10 litros y del doble cuando se abandona el asfalto. Lástima que las normas medioambientales sean cada vez más restrictivas, porque el Ford Ranger Raptor pide a gritos un corazón de purasangre, un auténtico V8. Sólo entonces sería un auténtico sueño americano, aunque nos dejáramos el sueldo en combustible.   

El Ford Ranger Raptor se comercializa a partir de 63.100 euros e incluye un amplio equipamiento de serie como asistente de mantenimiento en el carril y sistema de frenado de emergencia, equipo multimedia SYNC 3, asientos tapizados en símil de piel y calefactados…

A mediados de febrero de este año Ford anunció que dejaba de participar del negocio de camiones en Sudamérica, por  ende dejará de fabricar también y comercializar el exitoso modelo Fiesta en América del Sur, el cual también se fabrica en la planta de San Bernardo do Campo, Brasil. Se discontinua así la producción  la línea de camiones Cargo, F-4000 y F-350.

Sobre fines de Marzo informó el cierre de tres plantas en Rusia la planta de San Petesburgo, donde se fabrica el Mondeo y Focus, así como también en el complejo industrial de Tatarstan, que produce la EcoSport, y en la factoría de Elabuga, encargada de la fabricación de motores para la Kuga y Explorer, y a los poco días comunicó que en junio dejará de producir el C-Max y Grand C-Max en Alemania.

Tal vez podrían ser medidas que asustan, es por eso que aprovechando nuestra presencia en el Winerock 2019 donde la marca del óvalo es sponsor, conversamos con Santiago Labella, quien desempeña como Gerente de Comunicaciones de Ford Argentina, sobre la estrategia de la marca, hacia dónde va y por qué el cierre de estas plantas y el cese de fabricación del Fiesta, Focus y la línea de camiones.

Es un mensaje que queremos transmitir positivamente porque no es algo ni improvisado ni nuevo, fue a principios del año pasado que Ford anunció que estaba destinando varios billones de dólares para lo que es la transformación de Ford la cual va a durar algunos años en plasmarse.

El negocio automotor a nivel global está cambiando como nunca antes había cambiado, no solo por virar hacia la movilidad sino también porque dentro del negocio tradicional de las automotrices está habiendo un marcado cambio de tendencia y preferencias. Más allá de la estrategia de transformación de pasar de ser un fabricante, diseñador y comercializador de vehículos a ser una empresa de movilidad, vemos la necesidad de adaptarnos rápidamente porque estamos viendo que las preferencias de los clientes están cambiando.

Los clientes están migrando de los típicos vehículos autos sedanes a SUVs y pick ups. Los segmentos muestran claramente lo que está pasando y la tendencia se va profundizando; esto no es algo circunstancial que está ocurriendo; pasa en Argentina, en Sudamérica y en todo el mundo. En este contexto Ford toma la decisión de rediseñar su estrategia de producto, retirándose de algunos negocios  pero haciéndolo de una manera sustentable para todas las partes interesadas, estoy refiriéndome a proveedores, empleados, clientes, comercializadores, red de concesionarios. Pero a la vez estamos entrando en nuevos negocios como el de las pick ups full size aquí en Argentina. Vamos a estar focalizándonos y profundizando nuestra presencia  donde sabemos que podemos ganar, siendo esta toda una definición de Ford. Hemos realizado desarrollos que no han entregado los resultados esperados; siendo una de esas regiones Sudamérica.

Nos estamos transformando en todo el mundo, Ford está comprometido con la región y con el país, reafirmando su presencia con todos los anuncios que viene haciendo desde principios del año pasado hasta la fecha, dando pasos concretos hacia esta nueva visión.

La estrategia global de Ford tiene tres pilares principales: uno es ser una compañía eficiente y rentable en cada región y mercado que participe para ser sustentable en cada lugar en el largo plazo y devolver al accionista la confianza que deposita en nosotros comprando nuestro vehículos y siendo participe de nuestras acciones o confiando en nosotros.

El segundo pilar muy importante es la migración de la cartera de productos de Ford. Estos es algo que va a suceder, vamos a migrar de algunos segmentos pero vamos a tener presencia con otro tipo de vehículos en segmento similares, acompañando lo que pide el consumidor. También estamos agregando todo lo que es movilidad y servicio: Ford va a comercializar todo lo que son productos nuevos pero también Ford Mobility que va a estar acompañando la comercialización de productos y servicios.

La tercer parte son las alianzas y sinergias que estamos realizando a nivel global, porque creemos que podemos llegar de mejor manera con nuestro ADN, con nuestros productos y servicios a los clientes haciendo sinergias y optimizando las inversiones, compartiendo plataformas o compartiendo desarrollos con otros proveedores. Pueden ser proveedores del sector automotriz -caso Volkswagen- que anunciamos que vamos a desarrollar una pick up que va a salir de ese trabajo conjunto. Una pick up Ford y una pick up Volkswagen en todo lo que es inversión y desarrollo vamos a estar compartiendo estos costos entre partes interesadas, al igual que pasa con Mahindra en India y o Zoyte en China y lo mismo que pasa en adquisiciones con Spin -compañías de scooters- para solucionar el transporte de la última milla de las personas en zonas urbanas.

Alineados con estos tres pilares va a haber muchos anuncios, algunas noticias no serán muy gratas ni fáciles de tomar. A nuestros estilo las vamos trabajando y resolviendo en conjuntos con todos los grupos de interés con quienes trabajamos. Es importantes destacar que todas las decisiones (las buenas noticias y las no tanto) que se van a ir viendo apuntan a esta estrategia que mencionaba. No escondemos las difíciles, como por ejemplo salir de determinados negocios. No son noticias que nos pongan contentos pero apuntan hacia nuestro futuro sustentable. Dejar de comercializar Fiesta y Focus también son decisines fáciles pero como decía estos segmentos se achicaron en la Argentina y Brasil. Focus sigue siendo un producto que es competitivo que podría seguir comercializándose si su volumen a nivel regional fuera el necesario para la escala q necesita y para que sus costos fijos pudieran absorberlo, pero esto no está pasando; el cliente dice quiero otro tipo de vehículo y está eligiendo otros productos.

La decisión de salir del negocio de camiones y por ende tener que cerrar la Planta de San Bernardo do Campo es una decisión que va en línea, ya que seguir comercializando esta línea de vehículos en Sudamérica no era sostenible. La inversión que se requería por tecnología para los nuevos vehículos, los costos regulatorios que siguen aumentando y todo lo que hay que hacer alrededor de la renovación de esta línea de vehículos hace para la escala que tiene el negocio en Sudamérica que no sea sostenible. La decisión es muy difícil pero va en línea con lo que digo que tenemos que tener vehículos y trabajar en cada una de las regiones de manera inteligemte, no es una buena decisión seguir trabajando en segmentos o negocios donde no se ve un camino rentable .

es una decisión que va en línea, ya que seguir comercializando esta línea de vehículos en Sudamérica no era sostenible. La inversión que se requería por tecnología para los nuevos vehículos, los costos regulatorios que siguen aumentando y todo lo que hay que hacer alrededor de la renovación de esta línea de vehículos hace para la escala que tiene el negocio en Sudamérica que no sea sostenible. La decisión es muy difícil pero va en línea con lo que digo que tenemos que tener vehículos y trabajar en cada una de las regiones de manera inteligente, no es una buena decisión seguir trabajando en segmentos o negocios donde no se ve un camino rentable .

Como anunciamos las malas, también lo hacemos con las buenas, acabamos de anunciar el lanzamiento de tres pick ups. Anunciamos en Mendoza la preventa de una de ellas ´Ranger Raptor– que ya tiene fecha de llegada que va a ser en septiembre, mostramos y anunciamos la F150 y F150 Raptor, y traemos nuestro primer auto electrificado a la Argentina – Mondeo híbrido-. Y esto por hablar de nuestra región, si vamos a los últimos anuncios a nivel global vemos que Ford sigue en esta línea, puedo hablar del Puma en Europa, el nuevo Kuga -Escape- a nivel global, el anuncio de la Explorer híbrida plug in, mostrando que Ford (como dije en el segundo pilar) va transformando su línea de vehículos, yendo con foco a los electrificados. Tenemos vehículos icónicos que estamos electrificando sin necesidad de desarrollar nuevo vehículos especiales que sean eléctricos.

Estamos pasando de plataformas a solo cinco arquitecturas sobre las que se va a fabricar toda nuestra gama de vehículos; siendo una de ellas 5 especial para vehículos eléctricos. El foco que estamos poniendo en híbridos también es otra prueba de esto, y es por eso que tenemos Escape que sale al mercado ya con tres versiones híbridas desde su lanzamiento. También hablamos de este SUV con inspiración de Mustang que también será eléctrico.

Para finalizar el Gerente de Comunicaciones de Ford Argentina sentenció: “Todas las decisiones que vamos tomando tienen consistencia con estos tres puntos que son complejos, amplios pero muy concretos. Las buenas noticias y las difíciles apuntan a que Ford sea una empresa más sólida, más fuerte y más eficiente vs. cómo estamos operando hoy. Esto no es porque las decisiones hayan sido tomadas equivocadamente en el pasado sino que el mercado cambió, cambió nuestra manera de querer llegar al mercado, cambiaron las preferencias de los consumidores. Creemos que esto es realmente tomar decisiones ganadoras.“

Con Black Friday y Cyber Monday, en los Estados Unidos comenzó la temporada de compras para las fiestas de fin de año. Los smartphones son uno de los objetos más codiciados, sobre todo para regalarse a uno mismo. Bajo la forma de upgrade muchos consumidores justifican su deseo de sucumbir a los lanzamientos de nuevos modelos, que no faltaron en 2018.

Hoy por la tarde los amantes de las pick-ups tendrán la oportunidad de hacer contacto directo con un nuevo producto que se ofrece en la región. Se trata de la presentación de la Nissan Frontier que se realizará en el concesionario Aika, agente oficial de la marca japonesa.

Hace poco tuvimos el placer de ponernos a los mandos del Lamborghini Aventador SVJ, la versión más salvaje del supercar italiano y el productos más rápido que ha salido de Sant’Agata Bolognese.

Uno de sus elementos principales es el “avanzado y simple” sistema de aerodinámica activa, tal y como describía nuestro compañero Matt Farah, que incorpora este ejemplar.